中铁建设集团庐山站项目负责人王硕,庐山站所在的位置,是京港高铁安九段、武九客专、昌九城际铁路、京九铁路、武九铁路5条铁路线的重要交会枢纽。随着高铁的快速发展,原有的车站规模已经无法承载5条线路带来的大客流。自2020年9月起,庐山站启动扩建改造工程,分东、西站房两期建设,一期西站房扩建改造工程目前已经完工并投入使用,二期东站房扩建改造工程将在此次西站房投入使用后,对现有老站房进行拆旧建新,预计2024年7月全面完工。
中铁建设集团有限公司庐山站项目总工程师康宽彬介绍,该站是国内首次采用高落差瀑布式大型双曲面外幕墙的高铁站,最大悬挑部位9.2米,最小「悬挑部位4.6米,包含1248块异形龙骨和1824块尺寸不一、曲率不同的铝板,施工难度极大。建设者反复调整和优化施工方案,进行十多项施工技术创新,巧妙运用“分体吊装+整体串联+三维辅助”的龙骨施工工艺,才得以顺利完工。
康宽彬介绍,庐山站既有铁路日均运行列车240对,线路正上方便是对称长215米、高34米的高大幕墙。为确保施工的同时不影响列车正常运行,每一道工序都在与时间赛跑。最终,仅用23天便顺利完成3000多平方米外幕墙施工。
2022年9月29日凌晨,伴随着“起吊”命令的下达,在中铁建设集团承建的庐山站二期工程施工现场,一台650吨巨型履带吊缓缓吊起一组重达106吨的钢结构弧形雨棚并横跨昌九城际4条线路线,在一、二站台16根雨棚柱上完成精准落位。标志着全国首例大跨度钢结构弧形雨棚跨线精准吊装在安※九铁路庐山站顺利完成。为下一步剩余钢结构施工奠定了坚实基础,也为后续同类型施工积累了宝贵经验。
庐山站二期钢结构弧形⊙雨棚分布在南北两侧,均横跨昌九城际且覆盖于一、二站台之上。本次吊装为北侧弧形雨棚,长40米,宽22米,高差9.2米,整体造型利用12根曲线优美的弧形钢梁描绘出一幅庐山瀑布顺流而下的美丽画卷,高度契合庐山站“飞流直下三千尺”的设计理念,美观大气。为最大限度减小施工对铁路运营的影响,雨棚结构选择在场外整体拼装后一次性吊装的方式进行施工。
据中铁建设集团负责施工的现场技术人员介绍,本次吊装的弧形雨棚是非对称大跨度高落差异形曲面结构,空间几何关系较为复杂。为制定科学高效的施工方案,项目团队利用Tekla专业钢▆结构软件建立全尺寸模型,确定结构重心;利用MIDAS软件对弧形雨棚进行了结构应力和变形分析;结合BIM技术全程动态模型,对比4点吊、6点吊、8点吊和10点吊四种工况进行全方位ㄨ分析,同时多次邀请权威钢结构专家对吊装施工方案进行研究论证,不断优化方案。最终确定了变形量最小,施工效率最高的8点吊施工工艺。
此规模异形钢结构营业线跨线吊装在国内尚属首例,可借鉴经验有限,整个流程要在既定的200分钟内完成,施工难度极大。为保证吊装的顺利进行,现场根据等比例尺寸进行场外拼装,1:1还原复杂的结构定位和空间关系,并在正式吊装前组织试吊。模拟全程46名操作人员按照正式吊装流程分别对起吊、旋转、落位、摘钩等各项指挥操作进行无缝衔接演练,整个流程令行禁止,整齐划一,为正式吊装提供了强有力的技术支持。
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